Chương 333 Huấn luyện tốn kém

Đường Mạch dạo gần đây rất tin vào huyền học. Hắn giờ nghe đến mấy danh xưng như hiệu trưởng, đảo chủ là lại thấy ớn lạnh, dù sao cái thứ này nói thật, vận may chẳng thấy đâu.

Nhưng hắn cũng chỉ đành nhịn, ai bảo dòng chính của hắn đều xuất thân từ Học viện Quân sự Đại Đường, không gọi hắn hiệu trưởng thì lại không ổn.

Hết cách, đã đi theo con đường bồi dưỡng tâm phúc, nhân tài, thì chỉ còn nước thành thật chấp nhận cái danh hiệu hiệu trưởng này thôi.

Nhưng thêm vào nào là long huyệt, nào là cao ốc các kiểu, Đường Mạch cảm thấy dạo này mình như bị debuff chồng chất, chỉ muốn chết quách cho xong...

Hắn cố gắng muốn thay đổi chút gì đó, nhưng cuối cùng phát hiện chẳng thay đổi được gì. Hắn cũng không thể bắt tất cả thủ hạ gọi mình chủ nhân, hắn còn chưa tự luyến đến mức đó.

Nhưng không gọi chủ nhân thì gọi gì? Nếu lại chọn từ ngữ uy phong lẫm liệt, vậy thì gọi nguyên thủ... Ừm, Đường Mạch chỉ tùy tiện nghĩ thôi cũng thấy cái danh xưng này còn khó nuốt hơn cả hiệu trưởng.

Thật, bây giờ cái từ "nguyên thủ" này, ở dị giới thì chưa sao, chứ ở cái thế giới mà Đường Mạch quen thuộc, nếu không đi liền với quốc gia thì nghe sởn cả gai ốc.

Tại Long Đảo, Đường Mạch lại vùi đầu vào công việc nghiên cứu kỹ thuật. Dưới sự dẫn dắt của hắn, đám kỹ sư đã sớm tề tựu ở đây đang bận rộn thiết kế đủ loại tàu lượn.

Hàng không, khác với kỹ thuật trên mặt đất và trên biển. Mấy kỹ thuật kia dù tiên tiến đến đâu, ít nhiều vẫn có nhân tài dự trữ.

Ví dụ như, người lái ô tô tuy sinh ra sau khi ô tô ra đời, nhưng trước đó mã phu, xa phu đâu có ít.

Bọn họ có cảm giác về việc điều khiển ô tô, chỉ thiếu chút thuần thục thôi. Trong tình huống này, chỉ cần huấn luyện đơn giản, sửa đổi thói quen của họ là có thể nhanh chóng trở thành người lái ô tô.

Gần như tương tự, dù tàu thủy ra đời không lâu, nhưng thủy thủ vẫn rất nhiều. Những lão thủy thủ quanh năm bôn ba trên biển, chỉ cần thích ứng một chút là có thể tiếp tục làm việc trên những chiếc tàu thủy kiểu mới.

Nhưng máy bay thì khác. Máy bay là một thứ hoàn toàn mới. Trên đời này làm gì có siêu nhân nào biết bay lượn trên trời.

Đường Mạch biết, dù trên đời này có người lùn, có tinh linh, có thú nhân, thậm chí có cả á nhân, địa tinh xấu xí nửa người nửa quái, nhưng họ thực sự không có siêu năng lực hay ma pháp gì cả.

Những giống loài này chỉ có thể thành thật học tập vật lý, toán học, nắm vững kỹ thuật và dựa vào lao động của chính mình.

Cái kiểu ma pháp sư vung tay là có hỏa cầu, ngự phong phi hành trong phim ảnh mà Đường Mạch nhớ được căn bản không tồn tại.

Mà cự long trong truyền thuyết cũng đã tuyệt diệt từ mấy vạn năm trước vì sự trỗi dậy của động vật có vú. Loài sinh vật cổ xưa này sinh sôi bằng cách đẻ trứng, nhưng khi chúng ra ngoài kiếm ăn, trứng của chúng lại trở thành lương thực dễ kiếm nhất cho động vật có vú cỡ nhỏ.

Cuối cùng dẫn đến loài quái thú sống đơn độc này ngày càng ít, bị loài người, tinh linh thuở ban đầu thảo phạt, hoàn toàn diệt tuyệt thành lịch sử.

Đường Mạch từng cố gắng tìm một con rồng, nhưng cuối cùng hắn chỉ thu được vài cái móng vuốt và vảy làm kỷ niệm... Đương nhiên, hóa thạch cũng có. Trong phòng cất giữ long huyệt của hắn còn có một bộ khung xương cự long hoàn chỉnh.

Đáng tiếc, thứ này khác xa con rồng mà Đường Mạch quen thuộc... Dù là rồng phương Tây, thực ra cũng chẳng dính dáng gì. Nó giống Phong Thần Dực Long hơn, dang đôi cánh lớn để bay, thân thể lại nhỏ bé, căn bản không có khí thế của loài cự long ma pháp kia.

Còn về Long kỵ sĩ, ma pháp sư các kiểu, có thể khẳng định đều là sản phẩm của mấy gã hát rong, thế giới thực căn bản không có...

Đã có thể xác định ma pháp không tồn tại ở thế giới này, Đường Mạch chỉ có thể thành thật chấp nhận một thực tế: Trên đời này, chẳng ai biết bay cả!

Hắn chỉ có thể tự mình huấn luyện phi công. Đây là một quá trình dài đằng đẵng, khiến người ta sốt ruột mà chẳng thể nhanh hơn được.

Đường Mạch chỉ có thể dùng phương pháp nguyên thủy nhất, thành lập một trường hàng không trên Long Đảo, từ những kiến thức cơ bản nhất, dạy cho những người trẻ tuổi đến học.

Muốn trở thành phi công, khó hơn nhiều so với lái ô tô. Tiêu chuẩn vào trường bay quá khắt khe đối với tuyệt đại đa số người trên thế giới này.

Cũng chẳng còn cách nào, họ phải xoay chuyển mấy trăm vòng trên thiết bị lăn mà không nôn, phải xoay mấy chục vòng tại chỗ rồi đi được một đường thẳng.

Tóm lại, mấy bài kiểm tra như trò chơi này thật không dễ dàng, mà đó mới chỉ là những thứ cơ bản nhất.

Vì máy bay trong một thời gian dài chắc chắn là bí mật tuyệt đối, vũ khí bí mật của Đường Mạch, nên những phi công này phải tuyệt đối trung thành. Vì vậy, việc tuyển chọn, kiểm tra thân phận cũng vô cùng nghiêm ngặt.

Chỉ trung thành thôi chưa đủ, thân thể đạt tiêu chuẩn cũng còn thiếu nhiều, vì là phi công đời đầu, họ còn phải có khả năng phân biệt phương hướng, xử lý sự cố máy móc của máy bay.

Nói cách khác, họ phải đủ thông minh, có thể học tập kiến thức văn hóa hiện đại, quen thuộc máy móc, hiểu nguyên lý máy bay...

Trong số những người này, Đường Mạch còn phải chọn trong số những người ưu tú nhất, cuối cùng tìm ra một nhóm nhân tài đỉnh cao đặc biệt hiểu về hàng không, huấn luyện họ thành nhóm điều hành viên và chỉ huy trên không đầu tiên, như những mồi lửa.

Huấn luyện một nhóm nhân viên chuyên nghiệp như vậy, cái giá phải trả chắc chắn rất đắt đỏ. Là người điều khiển vũ khí tân tiến nhất, thân thể của họ còn đáng giá hơn vàng.

Những người này mỗi ngày phải ăn thức ăn tốt nhất, dùng những thứ tân tiến nhất để đảm bảo giác quan nhạy bén, duy trì tiêu hao của cơ thể, đảm bảo trạng thái đỉnh cao.

Họ phải làm quen với môi trường trên không, thường xuyên huấn luyện trong mây, đồng thời học nhảy dù trước khi lên máy bay thật.

Đường Mạch không thể lãng phí những phi công quý giá này, mà hắn lại có kỹ thuật nhảy dù, đương nhiên không thể bỏ phí nhân tài.

Vì vậy, trước khi máy bay thực sự được chế tạo, Đường Mạch đã bắt đầu sản xuất thiết bị nhảy dù cho trường hàng không của mình.

Tại khu vực trung bộ thần bí nhất của Long Đảo, trên đỉnh đầu khu dạy học của Học viện Hàng không Đại Đường, mỗi ngày đều có mấy chiếc phi thuyền vỏ cứng đắt đỏ treo lơ lửng.

Loại phi thuyền vô dụng mà đắt đỏ này chính là để huấn luyện phi công nhảy dù.

Dù không thể mô phỏng hoàn toàn việc nhảy dù từ máy bay về tốc độ, ít nhiều nó vẫn giúp phi công sớm nắm được một kỹ năng chạy trốn không mấy đáng tin cậy.

Nuôi một phi công thật sự quá tốn kém. Những nhân tài được chọn này còn chưa sờ đến máy bay thật, mỗi người đã tiêu tốn của Đường Mạch mấy trăm kim tệ.

Biết đó là khái niệm gì không? Khái niệm là số tiền tiêu vào mỗi người họ đủ để cứu vớt Đại Đường tập đoàn thuở ban đầu.

Lợi nhuận gộp một tháng của một xưởng may còn không nuôi nổi một phi công! Đây chính là hiện trạng của thế giới này, đây chính là cái giá mà Đường Mạch phải trả để sớm có được phi công!

Trong khi các phi công cưỡi khinh khí cầu lên không, mở màn cho những buổi huấn luyện trải nghiệm hàng không, thì ở khu thí nghiệm bên cạnh, từng chiếc máy bay thử nghiệm tĩnh lực đang đỗ trong nhà chứa máy bay.

Nơi này nói là nhà máy chế tạo máy bay, chẳng bằng nói là một xưởng gỗ thì đúng hơn – bên trong nhà máy chất đầy gỗ, vì máy bay đời đầu đa số đều làm bằng gỗ.

Đường Mạch đương nhiên mong muốn ngay từ đầu đã có thể chế tạo loại máy bay cánh kim loại bọc da, nhưng thực tế là phi công của hắn cần được huấn luyện với loại máy bay dễ làm quen và an toàn hơn. Thành ra, Đường Mạch buộc phải bắt đầu sản xuất từ những mẫu máy bay kiểu cũ, không thể đốt cháy giai đoạn.

Thiết kế của máy bay là một hệ thống tương hỗ, không thể tùy tiện sửa đổi: Vì là máy bay gỗ, mã lực động cơ không thể quá lớn, nếu không kết cấu thân máy bay dễ bị tổn hại, nên chỉ có thể dùng động cơ mã lực nhỏ.

Mà vì động cơ có tính năng hạn chế, thân máy bay lại làm bằng gỗ nên rất nặng, tốc độ của máy bay vì vậy mà không thể cải thiện.

Mẫu máy bay mà Đường Mạch tạo ra không phải của Đức, mà là chiếc "Lạc Đà" nổi tiếng tiên tiến của Anh.

Vào giai đoạn cuối của cuộc chiến, Anh liên tục cho ra đời những mẫu máy bay chiến đấu có tính năng ưu việt hơn. Phải nói rằng, vào thời đại này, kỹ thuật hàng không, bao gồm cả động cơ hàng không, của Anh đều vô cùng đỉnh cao.

Loại máy bay chiến đấu "Lạc Đà" do Anh sản xuất này có tính cơ động tốt và hỏa lực mạnh mẽ. Trong hơn một năm cuối cùng của cuộc chiến, nó đã bắn hạ tổng cộng 1294 máy bay địch, trở thành máy bay chiến đấu ưu tú nhất thời bấy giờ.

Máy bay "Lạc Đà" được thiết kế bởi công ty Thorp Wies của Anh, tên quân sự là Thorp Wies F.1, tốc độ bay ngang tối đa là 195 km/h, độ cao tối đa là 5800 mét.

Hai khẩu súng máy được lắp song song trên động cơ, sử dụng cơ cấu bắn đồng bộ. Vì phía trên súng máy có hai ụ nổi lên như hai cái bướu lạc đà, nên nó được đặt tên là "Lạc Đà".

Vừa hay, loại súng máy làm mát bằng nước này về cơ bản là phiên bản Mark, Đường Mạch có thể dễ dàng lắp đặt loại trang bị đã hoàn thiện này lên máy bay.

Công tác thiết kế chiếc máy bay này bắt đầu vào năm 1916, khi máy bay bộc lộ tài năng trong chiến tranh, những trận không chiến ác liệt đòi hỏi máy bay chiến đấu có tính cơ động cao. Trong bối cảnh đó, máy bay chiến đấu "Lạc Đà" đã có chuyến bay thử đầu tiên vào ngày 22 tháng 2 năm 1916, và nhanh chóng được đưa vào sản xuất, tham gia chiến đấu vào tháng 7 năm 1917.

"Lạc Đà" là máy bay chiến đấu một chỗ ngồi, trang bị 2 súng máy và có thể mang theo 45 kg lựu đạn. Những phi công át chủ bài thời đó như Nasmith và Ur Lai Đặc, chỉ nhờ vào tính năng xoay trở nhanh nhẹn và hỏa lực bắn thẳng mạnh mẽ của chiếc máy bay này, đã tạo ra chiến tích bắn hạ 6 máy bay địch trong một ngày.

Không quân và hải quân Anh lúc bấy giờ đều trang bị loại máy bay này, với tổng số lượng vượt quá 3000 chiếc. Tổng cộng có 5490 chiếc "Lạc Đà" được sản xuất, ngoài Anh, Bỉ, Canada, Hy Lạp và Mỹ cũng đã sử dụng loại máy bay này.

Khả năng điều khiển của nó rất tốt, tính năng tổng hợp không tệ, rất thích hợp để Đường Mạch huấn luyện phi công của mình.