Chương 351 Có Tăng Có Giảm

Ô tô đã đầy rẫy lỗ hổng, nhưng những lĩnh vực khác còn tệ hại hơn.

Tại nhà máy sản xuất bóng đèn Buna, tình hình hiện tại đã đến mức độ nào rồi? Đã đến cái trình độ điên cuồng, hoàn toàn hủy bỏ quy trình kiểm tra chất lượng.

Bóng đèn sản xuất ra, mặc kệ dùng được hay không, cứ thế đóng thùng giao hàng, căn bản chẳng thèm kiểm tra xem có sáng hay không.

Những người mua hàng, sau khi mua lô hàng này về, tự mình kiểm tra, rồi báo lại số lượng hàng hỏng, xưởng cứ thế mà bồi thường!

Thậm chí, vì tăng ca sản xuất, xưởng còn chẳng buồn xác minh, chỉ cần số lượng xấp xỉ là xong chuyện!

Người mua bóng đèn cũng chẳng dám báo cáo sai số lượng, bởi vì hiện tại hàng này cung không đủ cầu, nếu bị phát hiện gian lận, sau này đừng hòng lấy thêm hàng.

Phải biết rằng, thứ này bây giờ mua được là có lời, chẳng lo ế hàng! Chỉ cần có bóng đèn trong tay, là bán được!

Để tiết kiệm chi phí vận chuyển, các lái buôn bóng đèn còn thuê hẳn một phòng ở Buna, trực tiếp kiểm tra bóng đèn tại chỗ, rồi mới giao hàng đi các khu vực khác.

Những bóng đèn kém chất lượng bị loại ra, họ đập nát ngay tại chỗ, rồi thu gom phần đuôi bóng đèn, cùng nhau trả về xưởng, để chứng minh sự trong sạch của mình.

Cứ như vậy, nhà máy sản xuất đèn chân không với sản lượng mấy chục vạn chiếc mỗi năm, nhưng vẫn không đáp ứng đủ nhu cầu mua sắm của người dùng.

Đến mức, Đường Mạch còn trao quyền trực tiếp cho Nam Thủy và mấy thành phố nóng bức khác, để họ cũng khởi công xây dựng nhà máy bóng đèn, tiếp tục mở rộng sản lượng.

Gần như tương tự, sản lượng đường ray cũng đã bị đẩy đến cực hạn, nhưng vẫn chỉ như hạt cát giữa sa mạc.

So với sự phát triển vượt bậc của ngành đường sắt thế giới, tốc độ tăng trưởng sản lượng đường ray của Đại Đường Tập đoàn thực sự quá chậm.

Nhà máy Buna sản xuất đường ray nguyên chiếc, dù sản lượng đã tăng gần gấp đôi trong một năm, vẫn không đáp ứng được nhu cầu thực tế.

Kết quả là, tỷ lệ đường ray của Đại Đường Tập đoàn trong tổng số km đường sắt trên thế giới, từ hơn ba mươi phần trăm, tụt thẳng xuống mức năm phần trăm, khiến người ta dở khóc dở cười!

Đúng vậy, ngươi không nhìn lầm đâu, hiện tại, số lượng nhà máy có thể sản xuất đường ray trên toàn thế giới đang ngày càng tăng lên.

Thực tế, ngoại trừ dự án đường sắt trên Long Đảo và tuyến đường sắt Vải Ngọc đang sử dụng đường ray do nhà máy Buna sản xuất, các dự án đường sắt khác trên thế giới cơ bản đều không cần đến đường ray của Đại Đường Tập đoàn.

Trong đa số trường hợp, các nhà máy tại chỗ đang chuyển đổi, hoặc đã chuyển đổi sang sản xuất đường ray cùng quy cách.

Dù sao thì tốc độ tàu hỏa thời đại này cũng không nhanh, yêu cầu kỹ thuật đường ray cũng không cao, nhiều nhất là tính năng hơi kém, sau này phải thay thường xuyên thôi, chứ dùng thì vẫn cứ dùng được.

Trong điều kiện tiên quyết như vậy, các nước trên thế giới đều đang nỗ lực xây dựng đường ray, bởi vì thứ này dù trong thời chiến hay thời bình, đều thực sự quá hữu dụng.

Nó có thể giúp quốc gia kiểm soát lãnh thổ rộng lớn, giúp quân đội vận chuyển vũ khí vật tư, cũng có thể cung cấp tiện lợi trong việc phân phối vật tư và vận chuyển đặc sản.

Có thứ này, kinh tế sẽ trở nên sôi động, bản thân cơ sở hạ tầng đã kéo theo nhu cầu nội tại, thêm vào đặc tính có thể kéo theo hàng hóa lưu thông của đường sắt, quả thực trở thành lựa chọn đầu tư hàng đầu của giới lãnh đạo các quốc gia.

Nam Khâu Đế Quốc sau khi khảo sát tuyến đường sắt giữa Buna và Băng Tinh Thành, liền lập tức khởi động kế hoạch xây dựng hai tuyến đường sắt chính xuyên qua nam bắc và đông tây.

Lai Ân Tư Đế Quốc, trong khi trù bị, cũng đang xây dựng thêm mạng lưới đường sắt của riêng mình trên cơ sở mạng lưới đường sắt của Đại Đường Tập đoàn.

Mục Ân và Sousa Tư cũng không hề nhàn rỗi, họ đều đang kéo dài đường sắt của mình, thậm chí ở một số khu vực, đã kết nối với mạng lưới đường sắt của Đại Đường Tập đoàn.

Ngay cả Dương Mộc Vương Quốc, vốn coi trọng vận chuyển đường biển, và quần đảo Tháp Luân ở phía nam Không Đông Thành, cũng đã bắt đầu xây dựng đường sắt của riêng mình.

Điều này khiến nhu cầu đường ray bị đẩy lên một mức độ kinh khủng chưa từng có, trong năm tới, tổng chiều dài đường sắt đang được xây dựng trên toàn thế giới, đạt đến con số kinh ngạc 1 vạn cây số!

Đây là khái niệm gì? Nó tương đương với việc trong một năm, Đường Mạch đang ở thế giới khác này, xây dựng một phần tư tổng chiều dài đường ray của Hoa Hạ! Mà năm 2021, tức là năm ngoái, tổng chiều dài đường ray mới xây dựng của toàn Hoa Hạ chỉ có hơn 4000 cây số.

Mặc dù trong số hơn 4000 cây số này, có một nửa là đường ray cao tốc với hàm lượng kỹ thuật cao hơn, nhưng chỉ xét về số lượng, sự tôn sùng đường sắt của thế giới khác mà Đường Mạch đang ở cũng đáng để khoe khoang một phen.

Bất quá, đây chỉ là kế hoạch tổng chiều dài, chứ không phải là tổng chiều dài thực tế đã xây dựng – ngoại trừ việc xây dựng đường sắt Long Đảo vượt quá mong đợi, việc xây dựng đường sắt của các quốc gia khác trên thế giới đều bị chậm trễ.

Một mặt là do địa hình hạn chế, khảo sát luận chứng chưa đủ đầy đủ, quá trình xây dựng gặp rất nhiều khó khăn.

Mặt khác là do các quốc gia thiếu sắt thép nghiêm trọng, sản lượng đường ray không đáp ứng đủ nhu cầu xây dựng đường sắt.

Thật sự là hết cách, vốn liếng của mọi người đều không dày, cho nên cũng chỉ có thể cúi đầu trước hiện thực – kế hoạch không đuổi kịp biến hóa nhanh, số sắt thép có hạn đó, không thể đều làm thành đường ray trải trên đường được!

Xuất khẩu kim loại vẫn luôn là nguồn ngoại hối quan trọng của các quốc gia, những quốc gia có sản lượng sắt thép lớn, hiện nay đều muốn dựa vào những vật tư xuất khẩu này, để mua sắm vũ khí kiểu mới từ Đại Đường Tập đoàn và Cyric Tập đoàn, làm sao có thể dùng hết để làm đường ray được?

Ngoài những hạng mục này, một số ngành nghề của Đại Đường Tập đoàn cũng đang thu hẹp lại, ví dụ như ngành dệt, Đường Mạch đang có ý thức rút lui.

Trước đây, Đại Đường Tập đoàn đã mở rộng, thu mua cổ phần của không ít xưởng dệt xung quanh Buna, còn có các xí nghiệp sản xuất vật dụng hàng ngày như muối ăn, đều có mối liên hệ mật thiết với Đại Đường Tập đoàn.

Hiện tại, Đại Đường Tập đoàn vì thu hồi tài chính, đang bán tháo cổ phần của những nhà máy sản xuất hàng tiêu dùng và thực phẩm này.

Đương nhiên là có người tiếp nhận, ví dụ như cò trắng hầu tước, người có quan hệ không tệ với Đường Mạch, còn có Hoàng tộc Lai Ân Tư, họ đều rất có tiền, và có dã tâm kiểm soát các xí nghiệp dân sinh.

Hai bên ăn ý với nhau, Đại Đường Tập đoàn chính thức rời khỏi những xí nghiệp này, nhường lại quyền kiểm soát một phần ngành nghề này.

Điều này trấn an rất lớn các quý tộc khác, còn có tâm tình của Hoàng tộc và Vương tộc, làm sâu sắc thêm sự tin tưởng lẫn nhau, và xoa dịu mâu thuẫn giữa các phe.

Đồng thời, việc cho các quý tộc tham gia cổ phần trong lĩnh vực xa xỉ phẩm, cũng có thể thu phục lòng người, đồng thời khiến họ vô tư hơn trong việc duy trì sự phát triển của những ngành nghề này, cũng coi là nhất cử lưỡng tiện.

Không thể không nói, trong những lĩnh vực dân sinh này, chỉ có những ông lớn có tiền mới có thể hình thành môi trường đồng thuận lớn, có khả năng kiếm tiền tốt hơn, cho nên ở đây, Đại Đường Tập đoàn cũng coi là lấy lui làm tiến.

Trong khi nhiều ngành nghề bắt đầu chiến lược rút lui, Đại Đường Tập đoàn không phải là tất cả các mặt sản lượng đều dậm chân tại chỗ hoặc là rút lại, ít nhất ngành đóng tàu của Đại Đường Tập đoàn, sản lượng tăng lên rất khủng khiếp.

Bây giờ, mỗi tuần Đại Đường Tập đoàn đều hạ thủy một chiếc Tự Do Hoàn. Trong lĩnh vực vận tải biển, sự tiến bộ của Đại Đường Tập đoàn là rõ như ban ngày.

Những chiếc cự luân hoàn toàn mới có thể vận chuyển một lượng lớn hàng hóa mà trước đây cả một đội tàu cũng không thể vận chuyển hết. Sự xuất hiện của Tự Do Hoàn, khiến tầm quan trọng của Vô Tận Hải lập tức nổi bật lên.

Đến giờ phút này, mọi người mới phát hiện, Đại Đường Tập đoàn đã nắm trong tay gần như tất cả các bến cảng quan trọng xung quanh Vô Tận Hải.

Buna Tư, Gió Nóng, Áo Tát, Không Đông Thành, Vĩnh Đông Thành… Những bến cảng này khiến Đại Đường Tập đoàn gần như kiểm soát toàn bộ hoạt động vận chuyển ở bờ Đông Vô Tận Hải.

Mặc dù các bến cảng như Dương Mộc Vương Quốc, Nam Thủy vẫn tồn tại, nhưng do cơ sở hạ tầng lạc hậu, đã bị bỏ xa so với những bến cảng kiểu mới của Đại Đường Tập đoàn.

Thời gian thấm thoắt thoi đưa, sự chênh lệch này càng lúc càng lớn, đến mức không thể bù đắp nổi. Đến lúc đó, những bến cảng như Nam Thủy ắt sẽ bị đào thải, biến thành những bến nhỏ, làng chài...

Đây cũng là chuyện chẳng đặng đừng. Bến cảng dưới sự khống chế của tập đoàn Đại Đường có thể cung cấp kỹ thuật duy trì tân tiến cho tàu thuyền, dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng, vận chuyển toàn diện và chuyên nghiệp hơn. Những điều này, bến cảng như Nam Thủy không thể theo kịp.

Thêm vào đó, tương lai đường sắt vận chuyển thuận tiện, công trình đồng bộ được xây dựng, cùng với bố cục sản nghiệp xung quanh được bổ sung và hình thành, sức cạnh tranh của Nam Thủy sẽ hoàn toàn tan thành mây khói.

Người ta đi thuyền vận chuyển, đơn giản là vì lợi nhuận. Từ Buna tư vận chuyển một nghìn chiếc xe hơi đến Áo Tát, rồi từ Áo Tát vận hai vạn thanh đường ray trở về, như vậy mới có lời.

Chứ từ Buna tư vận một nghìn chiếc xe hơi đến Nam Thủy, kết quả đến Nam Thủy thu gom không đủ một thuyền táo, cà chua, khoai tây, chẳng phải là lỗ sặc máu hay sao?

Cho nên, những bến cảng "không thuộc hệ Đại Đường" như Nam Thủy, trong tương lai đã định trước sẽ bị đào thải. Đây là chuyện ai cũng rõ như ban ngày.

Trừ phi những quốc gia này cũng bắt chước tập đoàn Đại Đường, xây dựng bến cảng của riêng mình, tăng cường đầu tư, đưa vào nhân tài... Có điều, cái giá phải trả thật sự quá lớn.

Lấy vương quốc Dương Mộc làm ví dụ, trên thực tế, quốc vương Dương Mộc đã từ bỏ việc gia tộc Lôi Burt khống chế cảng Nam Thủy, ký hợp đồng với tập đoàn Đại Đường, chuẩn bị xây dựng đường sắt từ Áo Tát thẳng tới vương thành.

Các quốc gia khác cũng phần lớn có ý nghĩ này: từ bỏ bến cảng của mình, ngược lại tìm kiếm hợp tác với tập đoàn Đại Đường, coi bến cảng do tập đoàn Đại Đường đầu tư xây dựng như bến cảng của mình để sử dụng.

Để duy trì những bến cảng này, tập đoàn Đại Đường điên cuồng mở rộng đội thuyền chuyên chở của mình. Hiện nay, Đại Đường hải vận đã là một con quái vật khổng lồ, nắm giữ hơn bốn trăm thuyền buồm và hơn ba mươi chiếc Tự Do Hoàn.

Đôi khi, để tăng tốc độ vận chuyển, một số hàng hóa quan trọng, thậm chí tập đoàn Đại Đường còn trực tiếp dùng tuần dương hạm cấp Lang để vận chuyển. Dù sao, tốc độ của nó nhanh hơn Tự Do Hoàn rất nhiều.

Chỉ có điều, loại hàng hóa này trong tình huống bình thường rất ít, hơn nữa đều rất đắt đỏ, tỉ như dược vật đắt đỏ, còn có một ít kim loại hiếm trân quý, cần dùng gấp.

Quy mô đội tàu này, bây giờ đang từng chút một thay đổi, mỗi tuần đều có Tự Do Hoàn mới hạ thủy. Những thuyền mới này sẽ thay thế thuyền buồm cũ, giúp Đại Đường tập đoàn tăng cường năng lực vận tải một cách nhanh chóng.

Rõ ràng, việc này động đến miếng bánh của rất nhiều người... Rất rất nhiều người.

---

Hôm nay hai chương, điều chỉnh một chút, ngày mai tiếp tục bù chương, hắc hắc.