Chương 1216 Kỳ Hoa Các Quốc Gia Hàng Không M...
Để đảm bảo những phi công lái máy bay trên hạm, vốn là báu vật được huấn luyện kỹ càng, các nhà thiết kế hàng không mẫu hạm của các quốc gia đã phải vắt óc suy nghĩ không ít.
Lịch sử luôn có những sự trùng hợp đến kinh ngạc. Ví dụ, có quốc gia cho rằng ống khói và khói thải trên hàng không mẫu hạm của họ sẽ che khuất tầm nhìn của phi công khi cất cánh và hạ cánh, nên đã thiết kế ống khói có thể gập xuống.
Khi thông tin về thứ đồ chơi này lần đầu tiên xuất hiện trên bàn làm việc của Hoàng đế Đường Mạch Đại Đường Đế Quốc, hắn suýt chút nữa đã bật cười vì bức ảnh trước mắt.
Lý Áo bên cạnh không hiểu Đường Mạch đang cười cái gì, chỉ thấy hoàng đế của mình cầm ảnh cười nghiêng ngả, mà không biết lý do.
Thẳng thắn mà nói, Đường Mạch không rõ thiết kế ống khói gập xuống này có hữu dụng hay không, nhưng hắn thấy điềm gở.
Thiết kế ra loại ống khói này khác gì tự đặt tên cho một chiếc khu trục hạm là Tuyết Phong? Chẳng phải là tự cắm cờ báo hiệu điềm xấu hay sao?
Ngoài ra, có quốc gia còn cố ý thiết kế cầu tàu của hàng không mẫu hạm ở hai bên trái phải của boong tàu. Theo ý tưởng của họ, thiết kế này sẽ giúp việc liên lạc và điều khiển dễ dàng hơn khi đội hình hàng không mẫu hạm di chuyển.
Thiết kế này cũng đến từ lực lượng hải quân liên hợp của một quốc gia nào đó, khiến Đường Mạch dở khóc dở cười khi nhìn thấy.
Thật không ngờ, những ý tưởng kỳ lạ của đám người sống sung sướng đôi khi lại khiến người ta phải nể phục.
Bên cạnh đó, các quốc gia còn có nhiều sáng tạo thú vị khác khi xây dựng hàng không mẫu hạm: nhiều nước lắp đặt pháo chính cỡ 200mm trên hàng không mẫu hạm, giao cho nó một khả năng "tự vệ" nhất định.
Chỉ có điều, khả năng này có vẻ hơi "gân gà", vì khi máy bay trên hạm cất cánh và hạ cánh, những khẩu pháo này không thể khai hỏa.
Lại có quốc gia thử nghiệm hai tầng boong tàu trên hàng không mẫu hạm của mình, tầng dưới dùng để máy bay cất cánh, tầng trên dùng để máy bay hạ cánh...
Sau khi chứng minh loại boong tàu phân đoạn này hoàn toàn vô dụng, lại còn lãng phí diện tích và chiều cao kho chứa máy bay, cuối cùng chiếc hàng không mẫu hạm này đã được cải tạo thành một chiếc bình thường, coi như đi lại con đường quanh co của hàng không mẫu hạm Xích Thành.
Điều thú vị là, do tham quan hàng không mẫu hạm của Đại Đường Đế Quốc, các quốc gia trên thế giới khi thiết kế và xây dựng hàng không mẫu hạm thế hệ đầu tiên, hầu như đều sử dụng kết cấu mạn thuyền nửa hở.
Loại kết cấu này có thể giảm trọng tải và hạ thấp trọng tâm của hàng không mẫu hạm, mang lại nhiều lợi ích. Tất nhiên, thiết kế này cũng có điểm yếu, đó là khả năng chống chịu kém và mức độ bảo vệ bằng thép thấp.
Một vấn đề khác là việc áp dụng kết cấu tương tự ở những khu vực có sóng gió lớn sẽ ảnh hưởng đến việc sử dụng tàu. Tuy nhiên, sóng gió ở phần lớn khu vực Vô Tận Hải không quá nghiêm trọng, nên việc áp dụng thiết kế này không có vấn đề gì.
Mặt khác, do hệ thống dẫn đường của hàng không mẫu hạm còn lạc hậu, các quốc gia trên thế giới đều thận trọng trong việc lựa chọn máy bay trên hạm. Một số chọn mua Tư Đồ Tạp của Đại Đường Đế Quốc, một số mua Cá Kiếm còn lạc hậu và chậm chạp hơn. Tóm lại, mọi người đều chọn những loại máy bay trên hạm tương đối lạc hậu và tốc độ chậm.
Ngay cả trong việc lựa chọn chiến đấu cơ, họ cũng mua Linh Thức, Biển Phun Lửa, Biển Gió Lốc, Hải Tặc và Mèo Hoang, còn có Địa Ngục Mèo, những loại máy bay chiến đấu một chỗ ngồi. Có lẽ hải quân các nước này đều kiên trì cho rằng, máy bay một chỗ ngồi không thích hợp để đơn độc thực hiện nhiệm vụ tác chiến trên biển.
Về mặt chiến thuật, hải quân các nước đều cho rằng, việc hộ tống máy bay chiến đấu trên không hạm đội để thực hiện nhiệm vụ khu trục là an toàn, vì dưới chân họ chính là hạm đội của mình, không cần quan tâm đến vấn đề dẫn đường.
Lúc này, tính năng của máy bay chiến đấu mới là mấu chốt để tranh giành quyền kiểm soát bầu trời, vì vậy máy bay chiến đấu phải có tính năng cao, là phiên bản nhanh chóng một chỗ ngồi.
Còn khi tiến công, máy bay chiến đấu một chỗ ngồi làm nhiệm vụ hộ tống đội tấn công cơ, thực chất là trạng thái bay cùng. Họ cũng không cần hoa tiêu, chỉ cần đi theo đội hình máy bay tấn công là được.
Về phần máy bay tấn công, nhất định phải có hoa tiêu. Trên biển rộng mênh mông, có một người lái phụ, thậm chí là thêm một người ném bom, sẽ có lợi nhiều hơn hại cho việc trinh sát và bay lượn.
Không biết ai là người nói ra điều này đầu tiên, nhưng nó lại có sức ảnh hưởng đáng kinh ngạc trong giới hải quân các nước. Do đó, Tư Đồ Tạp, 97 Hạm Công, thậm chí cả Cá Kiếm đã quá hạn và lạc hậu, những loại máy bay nhiều người điều khiển này, trở thành lựa chọn hàng đầu của không quân các nước.
Hải quân không có tiền thì dùng máy bay chiến đấu Linh Thức, có tiền thì dùng F-6F Địa Ngục Mèo. Hải quân không có tiền thì dùng Cá Kiếm, có tiền thì dùng thẳng 97 Hạm Công...
Về mặt máy bay trên hạm, thế giới các nước đương nhiên cũng chịu ảnh hưởng lớn từ những người đi tiên phong của hải quân Đại Đường Đế Quốc. Hơn một nửa các quốc gia đều hy vọng mua Tư Đồ Tạp, loại máy bay tấn công đa năng này, vừa có thể dùng lựu đạn lại vừa có thể dùng ngư lôi, có thể nói là tiện lợi và đơn giản.
Mọi người không quá ưa thích các loại máy bay chuyên dụng, không muốn giống như Hải Đăng Quốc chia máy bay tấn công ngư lôi và máy bay ném bom bổ nhào riêng biệt. Nhưng trên thực tế, Đại Đường Đế Quốc mới là kẻ dị biệt. Trong Thế Chiến II, cả hai bên trên chiến trường Thái Bình Dương đều trang bị hai loại máy bay tấn công trở lên.
Đáng tiếc, Đường Mạch lại đi theo "hệ Đức" không chuẩn mực trong việc lựa chọn máy bay trên hạm, biến hành động bất đắc dĩ Tam Đức Tử thành kinh điển truyền đời: Không còn cách nào, ai bảo trình độ cạnh tranh quá kém, khiến cho loại máy bay trên hạm như Tư Đồ Tạp cũng có thể tỏa sáng rực rỡ...
Kết quả là, các nước trên thế giới đều mê tín vào máy bay trên hạm đa năng, ai cũng hy vọng có thể trang bị loại "máy bay tốt" tương tự như Tư Đồ Tạp, vừa có thể treo ngư lôi lại vừa có thể treo lựu đạn.
Về phần tốc độ của máy bay trên hạm Tư Đồ Tạp chậm đến đáng thương, công kích ngư lôi cũng không chuyên nghiệp và những thiếu sót khác, thì bị các chỉ huy hải quân các nước mang tính lựa chọn bỏ qua.
Trong mắt những người này, bay chậm đồng nghĩa với cất cánh và hạ cánh an toàn, bay chậm đồng nghĩa với công kích chính xác, bay chậm đồng nghĩa với hoa tiêu thuận tiện... Tóm lại, bay chậm chắc chắn có đạo lý của bay chậm.
Họ tuyệt đối không tin máy bay trên hạm của Đại Đường Đế Quốc là do kỹ thuật không theo kịp nên mới lựa chọn hành động bất đắc dĩ, họ cũng tuyệt đối không tin vũ khí trang bị mà Đại Đường Đế Quốc tuyển dụng lại là kém cỏi.
Trong mắt các tầng lớp cao của quân đội các nước trên thế giới, những người đã được vũ khí trang bị của Đại Đường Đế Quốc "giáo dục" từ trước đến nay, đồ vật mà Đại Đường Đế Quốc lựa chọn, chắc chắn là đồ vật đúng đắn!
Do chiều dài boong tàu hàng không mẫu hạm bị hạn chế, tính năng của máy bay trên hạm đạt đến cực hạn, các nước đều cho rằng, máy bay chiến đấu phản lực của Đại Đường Đế Quốc không thể lên hạm sử dụng.
Nói cách khác, mặc dù có sự chênh lệch tuyệt đối về tính năng giữa máy bay trên đất liền, nhưng máy bay chiến đấu tân tiến nhất của Đại Đường Đế Quốc không thể lên hạm.
Lý thuyết này không phải là không có căn cứ. Một mặt, các công ty hàng không các nước xếp hàng mua máy bay hành khách dân dụng phản lực có khoảng cách cất cánh và hạ cánh tăng lên, lớn hơn rất nhiều so với máy bay vận tải dân dụng 47 hình mà mọi người thường sử dụng trước đây.
Điều này đủ để nói rõ, theo tốc độ máy bay tăng lên, khoảng cách cất cánh và hạ cánh của máy bay cũng phải tăng lên. Do đó, Đại Đường Đế Quốc không thể cất cánh và hạ cánh máy bay trên hạm phản lực tính năng cao trên đường băng chưa đến 300 mét.
Một nguyên nhân khác khiến các chuyên gia vũ khí các nước ngộ nhận là: Có người đã trộm được một số tài liệu thiết kế liên quan đến máy bay chiến đấu phản lực 262 từ Bạch Dương Đế Quốc.
Mặc dù tài liệu không tỉ mỉ, cũng thiếu rất nhiều kỹ thuật, nhưng ít nhiều cũng nói rõ một vài vấn đề: Máy bay chiến đấu phản lực khi cường điệu tốc độ, tính năng cất cánh và hạ cánh thực sự có phần suy giảm.
Khi máy bay vừa cất cánh, khoảng cách đã vượt xa cánh quạt, cho thấy loại máy bay chiến đấu phản lực cấp 262 này quả thực không thể cất cánh và hạ cánh trên tàu sân bay.
Khi xác định được điều này, hải quân các nước đều thở phào nhẹ nhõm. Điều này có nghĩa là hạm đội của họ, về tính năng của máy bay, tạm thời ngang bằng với Đại Đường đế quốc. Họ tin rằng, với ưu thế về số lượng, họ có thể tranh đoạt quyền kiểm soát bầu trời với Đại Đường đế quốc!
Dù Đại Đường đế quốc có ưu thế tuyệt đối về "tên lửa đạn đạo", các quốc gia khác vẫn có ưu thế nhất định về số lượng tàu chiến và tuần dương hạm.
Chỉ cần mọi người liên hợp lại, ngăn chặn Đại Đường đế quốc vượt qua lục địa Haydn, trận chiến tiếp theo chắc chắn có thể lật ngược tình thế, phá vỡ thần thoại bất bại của Đại Đường đế quốc!
Bất kể thế nào, ngoài việc Đại Đường đế quốc chuẩn bị hạ thủy ba chiếc tàu sân bay hiện đại, các quốc gia khác đều đang xây dựng tàu sân bay của riêng mình.
Hơn nữa, tốc độ xây dựng của họ không hề chậm. Nhiều quốc gia đồng loạt khởi công xây dựng ba chiếc tàu sân bay, mưu đồ củng cố hạm đội hải quân của mình. Dù sao, tàu sân bay thời đại này đều là boong tàu gỗ, tính năng của máy bay trên hạm cũng không quá khoa trương, nên tiêu chuẩn kỹ thuật thực tế không cao.
Nếu Đại Đường đế quốc nới lỏng một chút hạn chế về vật liệu thép đặc chủng, đồng thời bằng lòng cung cấp một chút kỹ thuật hỗ trợ, các quốc gia trên thế giới vẫn có thể tham gia vào trò chơi "thả sủi cảo" tàu sân bay.
Thẳng thắn mà nói, nếu không tính đến sự khác biệt về tính năng của máy bay trên hạm, thực lực của tàu sân bay các nước này thực tế không hề yếu. Sau nhiều năm tích lũy và cạnh tranh lẫn nhau, ngành đóng tàu của các quốc gia này về cơ bản đã đạt đến hoặc vượt qua trình độ trước trận chiến của đế quốc Anh.
Trong việc xây dựng tàu chiến, tuần dương hạm và tàu sân bay tiêu chuẩn Thế chiến thứ hai, các quốc gia này đều có thực lực nhất định.
Ngoại trừ Băng Hàn đế quốc và Cây Bạch Dương đế quốc không khởi công xây dựng tàu sân bay do chiến tranh, các quốc gia còn lại đều có thể sở hữu một hạm đội tàu sân bay quy mô lớn trong tương lai.
Nếu tính đến khả năng tiếp tục xây dựng tàu sân bay, Đại Đường đế quốc thậm chí có thể không giữ được ưu thế tuyệt đối về số lượng tàu sân bay.
Quân không thấy sao, Sở quốc đã bắt đầu xây dựng kiểu tàu sân bay nội địa mới của họ dưới sự chỉ đạo của các kỹ sư Đại Đường đế quốc?
Quân không thấy sao, Tần quốc vừa chiếm đoạt Thục quốc, đã đặt chiếc xương sống đầu tiên cho tàu sân bay Tần quốc của họ tại xưởng đóng tàu ở vùng cực nam Thục quốc?
Ngay cả Tần quốc trước đây chỉ là nước lục địa, "vịt lên cạn" cũng bắt đầu tạo tàu sân bay của riêng mình, vậy các cường quốc hải quân khác trên thế giới sao có thể không ra sức xây dựng tàu sân bay của riêng mình?
Tóm lại, một cuộc chạy đua vũ trang hải quân mới do Đại Đường đế quốc khởi xướng đã lặng lẽ mở màn, các xưởng đóng tàu ở Đông đại lục nhất thời gà bay chó chạy, vô cùng náo nhiệt.
Chỉ có một vài quốc gia may mắn thoát khỏi cuộc chạy đua vũ trang tốn kém này: Băng Hàn đế quốc và Cây Bạch Dương đế quốc thực sự hết tiền, và Sousa tư đế quốc vốn dĩ không có hải quân...